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东风正式挂牌出售东风悦达起亚股权通用将与芯片商合作开发芯片

发布日期:2021-11-20 14:02   来源:未知   阅读:

  东风要出售所持旗下合资公司——东风悦达起亚股权的传闻,终于有了正式的确认消息。11月19日,上海联合产权交易所挂出了东风悦达起亚汽车有限公司25%股权的转让信息,转让价格为2.97亿元,转让方为东风汽车集团有限公司。

  东风悦达起亚是东风汽车集团、悦达集团和起亚汽车在1992成立的三方合资公司,持股比例分别为25%、25%和50%。

  东风悦达起亚曾经也有过堪称“黑马”级别的市场表现,2014年-2016年,东风悦达起亚曾连续3年交出超过60万辆的年销量。但进入2017年之后,这家合资车企的市场境遇就每况愈下,销量大幅度下滑,2020年的全年销量已不足25万辆。

  上海联合产权交易所的挂牌信息显示,2020年东风悦达起亚共计亏损47.5亿元,今年前10个月的亏损额为26.12亿元。中京民信(北京)资产评估有限公司对东风悦达起亚做的评估报告显示,截至2021年3月31日,东风悦达起亚的净资产只有3.5亿元,评估价值为11.88亿元。

  盖世汽车讯 据外媒报道,11月18日,通用汽车总裁Mark Reuss表示,该公司将与7家芯片制造商共同开发半导体,以生产能够在其汽车上处理更多电子功能的芯片。在车用芯片短缺继续冲击全球汽车行业之际,通用调整了芯片战略。

  Reuss透露,通用将与高通、意法半导体、台积电、瑞萨电子、安森美、恩智浦和英飞凌合作开发芯片。通用目前在其汽车中使用了各式各样的半导体芯片,该公司计划在未来几年内将使用的芯片种类减少到三个系列。

  Reuss在巴克莱全球汽车大会(Barclays Auto Conference)上说,这不仅可以使通用的芯片订单种类减少95%,而且可以使芯片制造商更容易满足该公司的需求,从而提高利润率。

  Reuss称,“随着我们生产的汽车将搭载越来越多的高科技功能,我们预计未来几年对半导体的需求将增加一倍以上。”而且通用正迅速进军电动汽车领域,这意味着该公司需要更多芯片,所以通用需要降低半导体供应的复杂性。

  通用10月公布的财报显示,由于芯片短缺导致产量下降,其第三季度营收同比下降33%,利润几乎是去年同期的一半。通用首席执行官Mary Barra表示,她预计半导体短缺将持续到2022年下半年。(来源;盖世汽车 谭璇)

  盖世汽车讯 据外媒报道,本田在11月18日表示,其日本工厂将在12月恢复正常运营,此前受芯片短缺和海外COVID-19疫情封锁造成的供应链中断影响,该公司日本工厂的产量受到了严重影响。

  本月,本田日本工厂正在以大约90%的产能水平运行中。本田在一份声明中称,该公司位于日本本土的两座工厂将在12月上半月中恢复至正常产能。

  本月早些时候,本田今年第二次削减了其全年的利润预期,并指出这样做的原因是生产延迟和材料成本的上升。本田对截至3月31日的2021财年营业利润的最新预测为6,600亿日元(约58亿美元),与8月份的预测相比下降了15%,也低于20位分析师7,645亿日元的预期平均数。

  与其他汽车制造商一样,本田的生产计划也受到了芯片短缺的冲击,虽然中国等主要市场的需求从疫情大流行的低迷中实现了反弹,但是该公司9月份的全球产量同比依然下降了30%。

  上周,另一家日本汽车制造商丰田也表示,将在12月开始弥补此前所损失的产量,该公司位于日本本土的工厂将在时隔7个月后首次恢复正常运转。丰田表示,他们计划在12月份中,在全球范围内生产约80万辆汽车,高于一年前的约76万辆。此外,丰田还维持了其全年产量计划,即在截至明年3月31日的2021财年中,使其全球产量达到900万辆。(来源;盖世汽车 星云)

  盖世汽车讯 据外媒报道,11月16日,佛吉亚公司发言人表示,现阶段不打算向照明集团海拉的少数股东提出新的收购要约。此前,对冲基金Elliott Investment Management收购了海拉6.6%的股份(有投票权)。

  11月15日,一份监管申报文件显示,对冲基金Elliott要增持海拉股份,通过股票和其他手段持有海拉的投票权。据知情人士透露,Elliott此举是押注佛吉亚会通过提高要约的报价来收购海拉剩余股东手上的股份,寻求与海拉达成所谓的控股权协议。

  根据德国法律,控股权协议赋予了收购者对目标公司广泛的控股权,收购者至少要获得目标公司75%股东的支持,如果获得批准,还需要向流通股股东提出另一项收购要约。新的收购报价通常会高于最初的出价。

  佛吉亚是福特、雷诺和特斯拉等车企的供应商,通过收购海拉,该公司可以提升其在智能网联和电动零部件方面的业务专长。今年8月,佛吉亚获得了海拉的控股权,此前该公司与海拉的一些家族股东达成了一项协议,以每股60欧元(合70.75美元)的价格收购了海拉60%的股份,收购总价约为67亿欧元。

  此外,佛吉亚在一份声明中表示,在11月11日结束对海拉流通股的收购后,佛吉亚持有海拉79.5%的股份,低于退市规定的90%(若收购方持股超过90%,被收购方需要退市)。

  在被问及是否会提高报价收购剩余股份时,佛吉亚发言人通过电子邮件表示:“目前这不在公司议程上。”他还表示,“我们对(11月11日结束的收购)结果很满意,这使我们能够进一步推进业务,特别是在实施协同效应方面。”佛吉亚首席执行官Patrick Koller说,佛吉亚不需要达成控股权协议来实现协同效应,海拉依旧会是一家上市公司。

  对冲基金Elliott以前在德国就成功地使用过这种策略。2013年,全球最大的移动运营商沃达丰集团(Vodafone Group)同意收购德国电信公司Kabel Deutschland Holding,而2020年,Elliott等投资者迫使沃达丰收购这家德国电信公司少数股东手中的股份。

  盖世汽车讯 据外媒报道,ARK Invest首席执行官Cathie Wood一直以来都非常看好特斯拉,尽管很多怀疑论者都认为她对特斯拉市值和未来的预期都过于乐观,然而事实上她对于这家电动汽车制造商的许多预测最终都成为了现实。

  最近,Wood又表示她预计到2026年时,特斯拉将获得整体汽车市场25%的份额。她表示,竞争对手的入局时间可能太晚了,导致他们并没有做得足够好,无法赶上特斯拉的脚步。然而,Wood也明确表示,特斯拉必须在自动驾驶方面率先取得成功,其市场份额才能上升到这样的高度。

  Wood在接受采访的时候表示:“如果特斯拉能够在美国率先在自动驾驶领域取得成功,我们就会开始相信,他们不仅会在电动汽车市场上占据最大的市场份额,而是有可能在5年内占据整个汽车市场20%至25%的份额。”

  此前特斯拉曾明确表示,他们的竞争对手并不是电动汽车初创企业,也不是老牌车企所生产的电动汽车,其目标是要与整个汽车行业竞争。换句话说,特斯拉是要与传统燃油车竞争,而并非仅仅与其他电动汽车抢夺市场份额。

  对于特斯拉的这个目标,Wood表达了赞同,她认为特斯拉不太可能被Lucid和Rivian等电动汽车制造商超越。她表示,虽然这些企业也推出了各自的车辆,并且在股市上取得了成功,但是他们的入局时间比特斯拉晚了好几年,而且并没有能够快速实现大规模量产。Wood明确表示,她的意思并不是Rivian和Lucid这样的企业无法获得成功,而是他们无法对特斯拉构成威胁。

  至于传统车企,Wood认为由于他们的入局时间过晚,而且动作过慢,因此很有可能持续挣扎下去。她说道:“在未来5至10年中,这些企业的管理将会非常困难。而且我敢打赌,他们的生存状态也不会像现在一样,他们可能会与其他企业结合,否则就有可能破产。”对于传统的汽车制造商来说,汽油车仍然是最重要的产品,他们需要一个巨大的飞跃才能成功过渡到电动汽车。Wood称,但是他们并不具备完成这一任务的基因。(来源;盖世汽车 星云)

  盖世汽车讯 据外媒报道,福特计划通过与芯片制造商格芯半导体(GlobalFoundries)达成的最新合作来确保其短期和长期半导体芯片供应。

  11月18日,福特与格芯宣布,双方签署了一份不具约束力的战略合作协议,该协议的目的是增加格芯对福特的芯片供应量。双方表示,这项合作最终可能会产生专门为福特设计的新芯片,并提升整个汽车行业的美国国内芯片生产和供应。福特车辆嵌入式软件和控制副总裁Chuck Gray称:“我们正在努力重新构建供应链,此举将有助于提升我们的独立性。”

  两家公司拒绝透露合作的财务细节,也拒绝透露格芯将在短期内向福特增加多少芯片供应。此外,本次合作并不涉及两家公司之间的交叉所有权。Gray称,双方之间的谈判还处于“早期阶段”。

  格芯高级副总裁兼汽车部总经理Mike Hogan说,该协议是格芯提出的改善汽车行业芯片供应状况的多管齐下方法的一部分。他表示:“近期内我们的产能将有所提升,我们的目标是要让未来迎来改变。汽车行业是我们战略的根本。”

  福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示:“这个协议只是一个开始,也是我们对关键技术和能力进行垂直整合的计划的一部分,这些技术和能力是福特在未来发展中的差异化优势。”

  福特目前仍在与席卷全球的芯片短缺作斗争,在过去一年中,多家车企不得不暂时关停汽车生产工厂。为了解决这一问题,美国总统乔·拜登(Joe Biden)敦促企业在美国本土建立供应链。(来源:盖世汽车 星云)返回搜狐,查看更多